在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业发动机机副变挡器也使用多根组成相同的之间轴，两轴之间180°安置工作，动能从输人轴转换后，截流到多根之间输上，时候汇聚到主同轴，副变挡器的动能转换与转换情况报告也是样的。之间轴变挡器每根之间轴基础理论上只递送很多的扭矩，为此使用此种组成可能使变挡器压缩，伞齿的壁厚压缩，轴径长度也可大幅度缩短，产品品质取得消减。

双后面轴调速箱器进给中小齿轴轴须要此外与两条后面轴小齿轴轴咽合。各档小齿轴轴务的将构小齿轴轴正确性赠合，并使荷载总值重新分配，双后面轴调速箱器的进给小齿轴轴在主进给齿上与判定(打火机与调速箱器)向滚动情况下，选取铰接式滚动的结构。所以，进给轴颈须要放输出轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套区间内是需要有已经可以的径向齿隙，进给后台开发经过渐开线花键放副水速器推动小齿轴轴孔内，而副调速箱器推动小齿轴轴轴的轴颈承载在球的轴承上。

各档伞齿在数控车床主要上波动装，更改了滚针轴套，使数控车床主要总承的结构类型进一步简洁明了。调速作时，俩个中心轴伞齿对数控车床主要伞齿所释放的径向力，面积大小完全相同，定位相反的词语，从而之间转消、使数控车床主要只负担传动比，不负担弯矩，减少了数控车床主要和轴套的受力分析现况，也加快了调速器的用准确性和耐力性。12档调速器装时，也要实施对齿，可参考所诉9档调速器的相应的内容操作的。