柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被气缸顶开时，简单职称电线被关闭，起动，电阻线简单职称电机绕线中的瞬时电压瞬时瞬时电流发展回落到零，电阻线周和铁心中的电磁波也发展衰减以至于消除，于是在起动，电阻线的次级电机绕线中生成红外感应额定端电压，可称次级额定端电压，至少采用的瞬时电压瞬时瞬时电流可称次级瞬时电压瞬时瞬时电流，次级瞬时电压瞬时瞬时电流流走的电线可称次级电线。

接线柱断线后，初中级瞬时瞬时电流减退的波特率越高，铁心中的磁通转化率越大，次级绕阻中有的检测瞬时电流值阻流越高，越更易击穿瞬时电流值火光塞间距。当点火装置次级线圈铁心中的磁通造成转化时，往往在次级绕阻中有低压阻(互感瞬时电流值阻流)，的同时也在初中级绕阻中有自感瞬时电流值阻流和瞬时瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着消减自感线端电压和直流电的受阻导致，在关机器接点内串连有电感器C1。在接点分离一下子，自感直流电向电感器电池充电，需要变大接点内的火星子，促进中高级直流电和磁通的衰减，并不断提高了次级线端电压。